Hamownia obciążeniowa

Hamownia to urządzenie, które pozwala zmierzyć moc i moment obrotowy - dzięki temu możemy ocenić kondycję silnika, jak również zbadać skuteczność wykonywanych modyfikacji.

Wersja obciążeniowa hamowni pozwala dodatkowo nakładać obciążenie w czasie rzeczywistym, symulując realne warunki drogowe bez potrzeby wyjeżdżania na drogi publiczne. Dzięki temu można:

  • dokładnie stroić mapy paliwowe i mapy zapłonu dla każdego zakresu obrotów i obciążeń, 
  • przeprowadzać zaawansowaną diagnostykę objawów pojawiających się w specyficznych warunkach, 
  • wykonywać pomiary realnie maksymalnej mocy i momentu obrotowego, jako wyniku pracy silnika pod obciążeniem, również motocykli turbodoładowanych.

Użycie hamowni obciążeniowej w procesie tuningu pozwala na stworzenie idealnie dopasowanej do danej specyfikacji motocykla mapy, niejako uszytej na miarę, zapewniając optymalne parametry pracy silnika w każdych warunkach drogowych. Dodatkowo, dzięki zachowaniu wysokich standardów, jest to bezpieczne dla motocykla. 

Hamownia obciążeniowa umożliwia również wykonywać kontrolowane docieranie silnika np. po tuningu obejmującym wymianę cylindrów i tłoków, po remoncie silnika lub w przypadku nowych motocykli. Polega ono na operowaniu silnikiem pod ściśle określonym obciążeniem w celu optymalnego spasowania pierścieni tłokowych z gładziami cylindrów. Dzięki temu silnik może osiągnąć swój maksymalny potencjał i pracować zdrowo, dodatkowo właściciel otrzymuje motocykl w stanie w pełni gotowym do jazdy - nie ma potrzeby dodatkowego docierania podczas jazdy na drodze.

Na czym polega zmiana mapy zapłonu i paliwa?

Silnik wraz z układem wydechowym i dolotowym tworzą większy układ. Każda zmiana, czy to tłumików, filtra powietrza, wałka rozrządu itp. powoduje zmianę przepływu powietrza – jego objętości i prędkości przy różnych obrotach. Aby po takich zmianach silnik nadal pracował prawidłowo, a najlepiej optymalnie, trzeba dopasować ilość paliwa, jaka jest podawana przez wtryskiwacze przy różnych prędkościach obrotowych, pod różnym obciążeniem silnika oraz dopasować do tego wyprzedzenie zapłonu. Modyfikowane jest też zarządzanie przepustnicą lub modele momentu obrotowego.

Po co zmieniać mapę zapłonu i paliwa?

Zbudowanie indywidualnej mapy pozwala nie tylko zwiększyć osiągi motocykla, ale też obniżyć temperaturę pracy silnika, zwiększyć kulturę pracy, często zmniejszyć zużycie paliwa przy jeździe ze stałą prędkością pod małym obciążeniem np. w trasie, wydłużyć żywotność elementów silnika ze względu na zoptymalizowanie warunków ich pracy, zwiększyć elastyczność i co najważniejsze – pozwala to czerpać więcej przyjemności z jazdy. Dodatkowo jest to niezbędne w przypadku jakichkolwiek modyfikacji mechanicznych silnika.

Przykłady naszych realizacji

2025 Softail Breakout 117 gen2

Moc:
98 hp -> 116 hp

Moment obrotowy:
169 Nm -> 174 Nm

Konfiguracja Stage 1:
wydechy Freedom Performance Sharp Curve, filtr powietrza Screamin' Eagle Extreme Round, strojone na fabrycznym ECU

2023,5 CVO 121 VVT gen2

Moc:
102 hp -> 125 hp

Moment obrotowy:
171 Nm -> 193 Nm

Konfiguracja Stage 1:
tłumiki Jekill&Hyde, kolektor wydechowy Khrome Werks Hideaway, filtr powietrza oryginalny, strojone na sterowniku Impact Wiring Solutions

2018 Road Glide CVO gen1

Moc:
101 hp -> 159 hp

Moment obrotowy:
170 Nm -> 222 Nm

Konfiguracja:
Silnik Screamin' Eagle 135, układ wydechowy Khrome Werks Dominator, bafflery typu Louvered, filtr powietrza Screamin' Eagle Wedge Extreme, strojone na fabrycznym ECU

Skontaktuj się z nami wypełniając formularz

Wymagane
Wymagane
Wymagane
Wymagane
Wymagane
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.